XFPB系列各向異性摩擦擺支座在縱向橫向各有一塊方向相互垂直的柱面滑動(dòng)板（上、下座板），在滑動(dòng)板間有球鉸，通過分別設(shè)計(jì)支座上、下座板滑動(dòng)面的曲率半徑、設(shè)計(jì)位移、摩擦系數(shù)等參數(shù)，達(dá)到支座縱向與橫向不同的隔震剛度、位移和阻尼性能，實(shí)現(xiàn)了橋梁基于性能需求的減隔震設(shè)計(jì)。
環(huán)向鋼絲繩系列復(fù)合阻尼支座是在既有減隔震支座產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，針對(duì)地震波傳播的不可預(yù)知性和結(jié)構(gòu)物的破壞特征，由包括我司在內(nèi)的多家單位的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)成功的一種新型利用鋼絲繩阻尼器摩擦耗能的減隔震支座。環(huán)向鋼絲繩組合阻尼支座分固定型、單向滑動(dòng)型、雙向滑動(dòng)型。
變剛度支座是保持支座外形尺寸及豎向承載力不變，通過內(nèi)部構(gòu)造和材料參數(shù)的匹配和變化，調(diào)整水平剛度的支座。 某些特殊橋梁一聯(lián)由于墩高差異大，導(dǎo)致橋墩地震力差異大，為了使每個(gè)橋墩能夠合理的分擔(dān)承擔(dān)水平作用力，可以調(diào)整支座的水平剛度，使每個(gè)橋墩和支座的組合水平剛度基本一致，則可提高橋梁整體的抗震性能。
大位移量減噪型鋼伸縮裝置是我公司針對(duì)城市橋梁環(huán)保的要求研發(fā)出的一種新型減噪型模數(shù)式伸縮裝置，通過梳齒減噪板與型鋼伸縮裝置的組合，可以降低車輛通過型鋼伸縮裝置噪音的80%，行車舒適平順。
FTFZ型防反跳梳齒縫是我公司近年來針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀研發(fā)的一款伸縮裝置，主要解決了齒板在車輛快速通過后的跳車的問題，同時(shí)也解決了錨固裝置易疲勞受損等問題，也能夠方便維修更換防水膠條。
加強(qiáng)錨固型π型鋼減噪伸縮裝置是一種無螺栓加強(qiáng)錨固型減噪伸縮裝置。其支承伸縮系統(tǒng)是由整體軋制π型鋼加工而成，錨固系統(tǒng)與支承伸縮系統(tǒng)整體錨固，無螺栓；另外在支承伸縮系統(tǒng)下部設(shè)置支撐牛腿和減振組件，降低型鋼根部應(yīng)力，同時(shí)進(jìn)一步減小振動(dòng)和降噪。，較普通類型伸縮裝置噪音減小10dB左右，行車平順。
巴基斯坦kkh二期3標(biāo)
盆士支座、球型支座、隔震支座
牙買加南部沿海公路
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湖南長(zhǎng)沙萬家麗立交
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成都市大通路橋機(jī)械有限公司
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熱烈祝賀深中通道通車｜大通實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用
6月30日15時(shí)，我國(guó)又一舉世矚目的超級(jí)工程，當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一——深中通道，正式通車試運(yùn)營(yíng)。值此普天同慶之際，我們?yōu)槟軈⑴c這一偉大工程而深感欣慰與自豪，同時(shí)也借此機(jī)會(huì)對(duì)深中通道建設(shè)單位、施工和設(shè)計(jì)等單位表示衷心的祝賀和感謝。
喜訊 ｜ 大通路橋被中交二航局評(píng)定為“戰(zhàn)略供應(yīng)商”
2024年3月，成都市大通路橋機(jī)械有限公司被中交二航務(wù)局評(píng)定為橋梁支座產(chǎn)品“戰(zhàn)略供應(yīng)商”。同時(shí)也獲得該公司橋梁伸縮縫產(chǎn)品“優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商”稱號(hào)。
喜訊！大通路橋中心實(shí)驗(yàn)室順利通過國(guó)家CNAS認(rèn)證
2024年1月11日，大通路橋中心實(shí)驗(yàn)室通過中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）審核，并獲得實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書。（注冊(cè)號(hào)：CNAS L19931）。
公司董事長(zhǎng)伍大同被聘為武漢理工大學(xué)兼職教授
2024年1月11日下午，武漢理工大學(xué)綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心舉行聘任儀式，聘任我公司董事長(zhǎng)伍大同為兼職教授。船舶郵輪中心主任裴志勇、副主任蔡曉東、劉光武等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。
